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| Estudios nuevos de AMO ZIL |
Teniendo en cuenta la experiencia de explotación de los autos nuestro Servicio de construcción introduce mejoras y perfeccionamientos más modernos en la construcción de la producción principal de ZIL:
- se realiza la instalación de los motores de Diesel con los índices de potencia incrementada: MMZ D-245-9E2 (136 HP), MMZ D-245-30E2 (115 HP), MMZ D-260.11E2 (185 HP) lo que corresponde a los estándardes europeos de Euro-2;
- fueron creadas y producidas las muestras experimentales de los bloques de suspensión independiente para ruedas de los automóviles de la capacidad elevada de paso;
- fueron creadas y producidas las muestras experimentales de ballestas de posas láminas lo que permite reducir en 20-25% la capacidad de metal en comparación con suspensiones producidos en serie y mejorar la suavidad de paso;
- la transmisión diferencial de puentes motrices;
- el sistema antibloc de enclavamiemto de los frenos (ABC) de la generación última y con el bloque de cifra de mando y el aparato articulatorio de señalización de mal estado de la tracción de frenos;
- los frenos de discos de las dimensiones aumentadas de todas las ruedas para los automóviles de tonelaje medio;
- la construcción intensificada del bastidor permite aumentar el tonelaje de automóvil;
- el tratamiento cataforésico de imprimación de las cabinas protege de corrosión hasta 12 años. Este método de imprimación reduce los gastos de explotación en 17-20% durante 10 años.
AUTOMÓVILES
La concepción del automóvil de tonelaje medio se estudiaba por los especialistas de AMO ZIL y AS FERRUS (la ciudad de Riga, Letonia) de común acuerdo.
el concepto de automóvil ZIL FERRUS 4362 С0
El automóvil ZIL-4362С2 de chasis con el furgón de muebles será presentado en la exposición internacional "MIMS-2004".
Las diferencias principales de este auto son los bloques y agregados siguientes:
- el motor Cummins ISBe 150 30, (Inglaterra) potencia 150 HP/kv, de 4 cilindros, de hilera, de Diesel con turbosupercompresión y con enfriamiento intermedio de aire que corresponde a los estandardes europeos de EURO-3;
- el eje delantero intensificado;
- el bloque de la diferencial de puente trasero;
- el sistema de antibloc de los frenos de la generación última, con el bloque de cifra de mando y el aparato articulatorio de señalización de mal estado de la tracción de frenos;
- con la instalación de los frenos de discos originales de todas las ruedas;
- con el empenaje integral bajado que facilita el acceso al espacio debajo de la capota;
- la ergonomía y el diseño mejorados
"Kalam - 1"
La variedad de la serie de camiones (de chasis) de clase medio se amplia por concepto de la creación de los autos de la transmisión completa de los autos de 4x4 y 6x6 de tonelaje de 2,5 y 4 toneladas. La construcción de los automóviles indicados se distingue de los producidos por la instalación de los motores de Diesel de modelo YaMZ-534 y YaMZ-536 de la potencia 173 HP/kv y 210 HP/kv respectivamente, por la transmisión diferencial de los puentes motrices, por el bloque de los diferenciales interaxial y entre las ruedas, por la suspensión independiente, por el sistema antibloc de los frenos de la generación última con el bloque de cifra de mando y el aparato articulatorio de señalización de mal estado de la tracción de frenos. El análisis de la documentación de construcción y el paso de la preparación de las muestras experimentales de estos autos confirma el grado superior de la unificación de los agregados en el interior de la serie de la denominación convencional “Kalam - 1” que es no menos de 85%, con eso se garantiza la continuidad constructiva de montaje de la técnica especializada de doble destino.
En el proyecto "Kalam - 1" durante el trabajo de la creación de los automóviles nuevos ZIL-4327А1 y ZIL-4334А1 fue utilizado el original esquema nuevo de la suspensión: el cárter de transmisión general se fija al bastidor, prácticamente él se fija a los soportes de encofrado de la suspensión. Estos últimos así como las palancas transversales y las articulaciones son las piezas de la producción actual. Para el eje giratorio se fueron elaborados los pernos nuevos de globo, fueron modificados las torciones cambiando la longitud de su ajuste en los soportes. Al fin y al cabo se llegó a la suspensión bastante compacta que no sobrepasa de las dimensiones de rueda. En realidad esta construcción tomó la posición de módulo que puede ser utilizado para la creación de automóviles de muchos ejes (con la cantidad de ejes de 2, 3, 4, etc.). El auto con la suspensión independiente en el camino difícil va a pasar más suave que el auto con los resortes tradicionales.
Teniendo en cuenta las exigencias de la actualidad de la completación de automóviles de transmisión completa por la cabria (con la tracción eléctrica, con la tracción mecánica) en el diapasón de esfuerzo de tracción de 1 tp hasta 15 tp se realiza el trabajo de la creación de los modelos de dimensiones completos de las cabrias con el reductor ondulado dentado (VZR) y con la tracción eléctrica, hidráulica y mecánica.
Apropiándose de la producción de las cabrias de VZR los especialistas de la fábrica no dudan que obtengan los encargos a esta producción de las empresas UAZ, GAZ, UralAZ, KAMAZ.
Así pués el estado constructivo, tecnológico y de producción de la fábrica permite considerar que AMO ZIL sigue siendo una de más principales fábricas automovilísticas que produce los automóviles de tonelaje medio.
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